时间:04:17:23 来源:体谅的意思 作者:禁止化学武器组织网 点击:99850763
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雷军分享了两个故事

    在创业的路上,一个人走可能走得更快,但是一群人走可以走得更远。  近日,小米科技创始人兼CEO雷军出席了金山三十周年庆典,并发表了演讲,他表示“人因梦想而伟大,无论你是谁,只要你有梦想,你就能成为一个伟大的人”。此外,他还在现场分享了两个故事,以诠释金山30年的秘诀。下载APP 阅读本文更深度报道  金山30周年庆典  过去我介绍金山,我总是这样介绍的,在中国IT产业,金山算得上爷爷辈的公司,大家一听到爷爷辈就觉得好像想占人便宜,其实不是。  我是想说像金山这样的公司,经历了30年的风风雨雨,还能够活到今天,而且30年后,越活越年轻,越活越朝气蓬勃,这一点非常的了不起。  我每一次走到金山的办公室,看到一张张年轻的脸,看到这里的朝气蓬勃,说实话,感慨万千。  我也曾经想,我也是二十一二岁加入金山,虽然今天可能已经不再年轻,可是我和在座的每一位金山人一样,我的内心是非常年轻的。  所以金山是个很年轻,很有朝气的团队,这也是为什么30年,你会觉得金山永远年轻,活力四射。  1992年  代理商会  作为一个老金山人,面对这么多90后的金山人,我想和大家分享两个故事。  1  第一个是关于程序员的故事  前段时间网上有人在黑程序员,说程序员是一群什么样的人呢?  就是他们永远穿着格子衬衣,而且经常掉头发,要不就是发际线比较高,要不就是秃头,性格比较木讷,但是我觉得这绝对不是整个程序员群体的表现。  我跟大家说一说我所认识的程序员。  1991年,在一个展会上,我见到了求伯君,当时他应该只有二十六七岁,穿着一件呢子大衣,一身名牌,走路带风,就像明星登场一样,从我身边擦肩而过。  那一瞬间我觉得金山的程序员真牛。  然后我第二次见到求伯君是一个多月之后,求伯君就力劝我加入金山,我说我考虑一天,然后第二天我就决定加入金山了。  我觉得在金山写程序,能够成就功名伟业,我应该加入这样的集体,所以我第二天就毫不犹豫地加入了金山。  等我加入了之后我才想起求总没跟我说拿多少工资多少股票,我是上了一个月的班才拿了2000多元工资,当时我绝对是被求总成功的程序员形象打动了。  等我加入金山以后,略有点小失望,因为我加入金山之后发现只有5个人,我是第6个人,有一点觉得被忽悠了。  但是让我还是很激动的是,虽然只有5个人,可是那5个人都是非常优秀的程序员,所以金山在早期有着极其浓厚的程序员文化。  在我们那儿就是“万般皆下品,唯有程序高”,所有人都狂热地喜欢写程序。  大家喜欢到什么程度呢?  1998年,当时金山100人吧,遇到了不少管理上的挑战,求总也不想管,我也不想管,后来我们就想找个CEO来帮我们管,结果找了几个人谈,要不就是我们看不上人家,要不就是人家看不上我们,反正就是没找到。  怎么办呢?求总就说雷军你来管嘛。  我跟求总说,这样,我先干着,我先当总经理,如果找到比我好的我们再换人就可以。  所以今天想一想,当年的我28岁,就成为了金山的总经理,这应该是一个非常荣光的事情吧?  当这个消息出来之后,我父亲跟我打了个电话,说看到你当了总经理,我很担心。  说总经理啊,看起来很光鲜,其实啥也不会,啥也不懂,就跟万金油一样,还是搞点技术靠谱。  我父亲跟我讲完以后,我的心情很沉重,但是我又答应了求总当总经理,那怎么办呢?  于是我白天当总经理,晚上加班干程序员,当了好几个月。  当时心里还在想,我有没有可能在当总经理的同时还能把程序员干好?  1994年  展览会  在我做着这样一个美梦的时候,一个意外的事情发生了,有一个人推了我一把,从此金山少了一个好程序员,多了一个不怎么样的CEO。  出了什么事呢?  我们公司来了一个同事,这个同学叫刘光明,把我的电脑不小心给格式化了,连备份硬盘都格式化了,断了我的后路,从此走上了当CEO的“不归路”。  在金山,程序员地位之高让我自己都无法想象。  我记得当年我们的队伍里面也有几位非常好的程序员做了高管,比如说董波董老师,干了两三年以后来找我,说雷总,能不能不让我做副总裁了,我直接就写程序就好了。我说好啊。  等我答应董波以后,万万没想过,第二个人举手了,沈家正当时是助理总裁,也跟我说,我能不能也回去写程序?  所以,在金山这种特殊的环境下,我们一直有着极其浓郁的程序员文化,就是这样的文化,使我们坚持了技术立业,坚持不断地科技创新,才一步一步有了今天。  当然,今天我们的业务从早期的几个人到了三万人,从早期的WPS到了四个明星业务、两家上市公司,我们的业务越来越完善以后,我们的技术工种也越来越丰富。  我讲的这个程序员老大其实是指技术人员大咖,是尊重人才,尊重技术,这就是金山为什么能够成为程序员的“黄埔军校”,成为所有程序员向往的地方,我希望金山能够持续坚持程序员老大的这个文化。  金山30周年庆典  2  第二个是关于梦想的故事  2004年,14年前,当时我们大学毕业生的工资是4000块钱,结果有个小“海归”跟我们求职,这个小“海归”就是我们西山居的CEO郭炜炜,也是今天金山的“网红”。  郭炜炜当时在美国念完大学,拿到了暴雪的offer,他在唐人街的网吧里玩西山居的游戏,就迸发了加盟西山居来做一个武侠RPG的梦想,所以勇敢地给我们递出了求职申请。  邹涛一看“海归”啊,应该多给点钱,所以我们工资当时4000,这样的海归我们应该重视人才,给他重奖,给他4500。  郭炜炜同学很可爱,4500元啊,以为是美金。  一上班发现是人民币以后,立刻“晕倒”在我们的厕所里。如果不是一个大型武侠RPG的梦想,我相信当时也不干了。  等他进来发现这个项目也只有五六个人,依然决定留下。  就是因为有这样的梦想,让他在当时艰苦的条件下,一干就干了五年,也从五六个人干到了三四百人,五年时间做一个项目。  剑网3当时整个公司寄予了厚望,结果一发布,搞砸了,严重低于预期,在这样的情况下,如果没有人站出来力挺,如果没有一批人愿意抱团继续把这个事做好,我相信剑网3就挂了。  在这个时候,邹涛坚持要把这个项目改好,结果从2009年改到2010年,改到2011年,改了两三年以后基本改好。  从2012年开始,连续四五年每年翻番,成了金山的主要收入和利润来源,也成了中国最流行最成功的大型武侠RPG。  当我们今天想一想的时候,小“海归”已经变成了中年大叔,14年过去了,剑网3的研发团队也换了一茬又一茬,正是因为这样的坚持,剑网3受到了年轻群体的热烈爱戴,形成了独特的文化。  今天,前金山同事、B站董事长陈睿也在这里,他最清楚。  大家一听B站就鼓掌的,其实我是B站的灵魂歌手,凡是上B站的都知道,B站上有众多年轻用户基于剑网3二次创作的作品。  我们金山永远跟时代同频共振。大型武侠RPG的梦想,邹涛和一大群人坚持了14年,越干越好。  1996年,金山遭遇盗版和微软,差点关门,但仍然在次年推出了WPS97。  金山20周年年会  金山能走30年就是因为有梦想有坚持。  WPS我们坚持了30年,坚持到今天,谁也没想到像WPS这样的应用每天都有两三亿人在用,“毒霸”我们也干了20多年,哪怕集团最年轻的业务“金山云”也超过了五年,所以我觉得金山是一家有梦想,愿意坚持的公司,这样的公司才能走得足够远。  因为坚信,所以奋斗。  今天在场的兄弟姐妹们,无论是曾经立下赫赫战功的旧金山人,老同事,还是今天所有的90后的年轻人,我们因为一个共同的梦想走到一起,我坚信,我们未来还会书写出更加辉煌的新的传奇。  我在金山工作了快30年,我在金山感悟到最重要的一句话是,人因梦想而伟大,无论你是谁,只要你有梦想,你就能成为一个伟大的人。  金山的梦想就是用技术改善服务整个世界,只要金山的程序员文化不动摇,技术梦想不褪色,我们金山将永远屹立、永远年轻、永远光芒万丈、永远更加辉煌!谢谢大家!谢谢今天到场的所有的兄弟姐妹们!  九十年代初的合影(左起:求伯君、张旋龙、雷军)  我也非常感谢两位兄长(求伯君、张旋龙),我们三位都坚信一个非常简单的道理,在创业的路上,一个人走可能走得更快,但是一群人走可以走得更远。  所以感谢张总,把金山办成家的文化,让金山走得更远。  我们在干部队伍培养的时候,坚持“管自己以身作则,管团队将心比心,管业务身先士卒”,这就是金山为什么能走30年。本文首发于微信公众号:中外管理杂志。文章内容属作者个人观点,不代表网立场。投资者据此操作,风险请自担。

    

     (责任编辑:赵艳萍 HF094)

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游轮:漂浮黄金产业

    邮轮:漂浮在水上的黄金产业  林真  从机帆船到万吨轮,从脏乱不堪到舒适豪华,在将近两个世纪的时间里,邮轮从最初的送信交通工具转型成为海上旅游载体。近些年来,邮轮产业更是以难以置信的速度发展,从硬件到软件,无不让游客惊叹。  1.滤膜过滤器_大唐创业起居注网

    

    

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      昔日只为送信而生  邮轮,原义是指航行于大海上的班轮、邮船,这本身是一个被约定俗成沿用下来的名词,与现今所说的邮轮并无关系,因为当时的邮轮真的只是从事送信的船舶。  1756年,英国政府启用双桅帆船运营每个月从法尔茅斯港到纽约的邮件业务,这些船很少载政府人员以外的乘客,更不载货。1819年,第一艘使用蒸汽机做为辅助动力的美国“萨凡纳号”船5月22日从萨凡纳出发,横渡大西洋,29天后到达英国利物浦。虽然期间只使用蒸汽机大约85个小时,但此次航行开创了历史,迎来了蒸汽动力船时代。  19世纪上半叶,欲从欧洲前往美洲的淘金者渐多,邮件寄送的需求也迅速增加。在此背景下,英国铁行渣华船运公司在1837年利用蒸汽帆船开办了海上客运兼邮件运输业务,这即是邮轮的雏形。1840年,世界上第一艘邮轮诞生,是船舶工程师罗伯特内皮尔设计的。这艘1154吨的“不列颠号”蒸汽轮船由英国冠达邮轮公司生产,在当年7月4日离开利物浦开始横跨大西洋,前往加拿大及美国,首航搭载了65名乘客,随船同行的还有冠达邮轮总裁萨缪尔肯纳德。不久后,在友人的协助下,肯纳帷薄不修_今日股市大盘行情网德创办了世界上第一家横跨大西洋的邮轮公司——英国北美皇家邮件船务公司,开始了定期跨洋的班轮(Ocean liner)业务。  1850年以后,英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式,帮助其运送信件和包裹,但必须要悬挂皇家邮政的信号旗,并称自己的船只为“皇家邮轮”。具有这一称号,也被看做是信用的保证,因为邮件必须按时送达。1891年起,北美洲的三艘邮轮也开始了从温哥华到亚洲的定期航线,“皇家邮轮”的称呼逐渐扩散至亚洲,成了大型客船的代名词。面对丰厚的利润,英国和美国纷纷成立邮轮公司,主营业务是运送邮件和大量渴望到美洲的淘金者。  当时,如何缩短航行时间,是邮轮设计工字钢符号_船运网网建造者最为注重的。各船舶公司纷纷建造高速邮轮,在横渡大西洋的航线上展开了一场较量,同业公会为此还制定了带有广告色彩的“蓝色绶带奖”。蓝飘带不仅象征着荣誉,还能为轮船公司带来更多的商业利润。  当时,设计者普遍认为,主机多、功率大的船航速快,因此,各大轮船公司都为大型邮轮配置了强大的动力装置,使其航速达到极限。家喻户晓的“泰坦尼克号”就建有四个烟囱,其中一个只是装饰,即是迎合了人们的这种心理。19世纪末,邮轮航速最高为20节(“节”指舰船在单位时间内所航行的里程),到了20世纪30年代,航速可达30节左右。  19世纪末20世纪初,德国在大西洋邮船业取得领先地位。之后,英国不甘落后,通过260万英镑的政府贷款建造了“路西塔尼亚号”和“毛里塔利亚号”,这两艘大型邮轮首次配置了蒸汽涡轮发动机。据当时《纽约时报》报道,为了达到25节的持续航速,“路西塔尼亚号”共有“68个熔炉进料装置,6个动力锅炉,52000平方英尺的供暖面,轮船动力增加了3万马力”。这一航速,打破了德国保持多年的跨大西洋航速纪录。  为争夺世界邮轮的霸主地位,欧洲各国纷纷建造“大西洋航线上最快的船”,激烈的竞争可以说是“打破了头”。1935年,法国政府投资建造了“诺曼底号”,首航就实现了29.98节的速度,打破了意大利“雷克斯号”保持两年的纪录。没过多久,英国“玛丽女王号”的航速就达到了30.14节,“诺曼底号”不服,再次赶超,很快又被打败,最终在1938年“玛丽女王号”创造出31.6节的高速,成为了当时最快的船,横渡大西洋仅需4天或更短时间。此纪录直到1952年才被美国“合众国号”打破。“合众国号”创造了大型邮轮的终极速度,横渡大西洋时速达到40多节。从此,邮轮争夺“蓝色绶带奖”的日子宣告结束。  2.  遭遇“天敌”转型旅游  随着发展,邮轮有了第二大作用,即是将大量渴望到美洲掘金的欧洲人白驼山庄_吃槟榔会上瘾吗网运至大西洋彼岸,因此,船只服务非常简单,新鲜食物不多、舱房小条件差。为了喝到新鲜的牛奶,船员甚至要带奶牛上船;同时,猫也是必不可少的“服务员”,用于对付四处啃咬的老鼠。英国作家查尔斯狄更斯在1842年经历了一次冠达邮轮的旅行后写到:“船舱里什么也没有,除了棺材,没有什么再比这里更小了……”  为了争取富有的乘客,各家轮船公司意识到,必须要提升邮轮服务。在此过程中,他们推动了现代休闲娱乐业的发展,并陆续开发出能够在邮轮上使用的创新技术。1871年,白星邮轮公司五艘大型邮轮亮相,被称为“浮动酒店”,其中的“大洋号”还配置了专门的卫生间,并采用了中央供暖设施,不再是火炉取暖。而冠达公司的邮轮,首次配备了女性休息室、图书馆以及电铃系统;1888年在邮轮上还安装了第一部马可尼无线电通信站,允许无线电运营商在海上传输信息,上流乘客可以在抵达港口前以无线电方式预订欧洲的酒店。  到19世纪末,随着越来越多的移民奔赴美洲大陆,旅行者对邮轮的速度和船上条件提出了更高的要求,企业之间的竞争日益加剧。同时,邮轮上还出现了早期的服务准则,如“当乘客主动交流时再搭话”“服务时尽量屏住呼吸,服务后迅速转身离开”“不要将双手放在口袋中”“不许在值班时吸烟”等。  为了吸引高端主顾,一些轮船公司对邮轮发起了大规模的升级改造,仿造陆地建造供人们娱乐和消遣的酒吧、舞厅等。美国航运巨头爱德华科林斯在远洋邮轮上建有理发店、豪华舒适的客厅,请来知名厨师负责餐饮,使人们乘坐邮轮时愈发惬意。同时,还为头等舱乘客提供休闲社交机会,这些措施逐渐打消了富人们对远洋旅行的疑虑。  19世纪末至第二次世界大战期间,邮轮迎来了蓬勃发展的黄金年代。由于大量欧洲居民移居到美国和加拿大,因此对邮轮的需求大幅增加。每家邮轮公司都在力争使自家船舶更大、更快、更豪华,各国也将建造大型邮轮视为国力的象征,轮船公司可以名正言顺地争取政府支持。如1912年下水的“泰坦尼克号”,还有“德意志号”“保里塔尼亚号”以及上文提及的“雷克斯号”“诺曼底号”“玛丽女王号”等,都是豪华邮轮的代表。  可惜的是,在第二次世界大战中,欧洲各国蓬勃发展的邮轮产业卷入了这场浩劫,不计其数的邮轮被击沉或挪作运兵船、医疗船用。战后没过多久,方兴未艾的邮轮市场又遭遇到“天敌”——大型民航飞机。飞机的崛起,大大削弱了远洋邮轮的长途载客功能。因为邮轮无论怎样提速,也永远无法与飞机比肩。很快,曾经风光无限的邮轮被迫停航,不少邮轮公司濒临破产。首航于1936年7月的“玛丽女王号”在1967年退役,永久停靠在加利福尼亚州长滩,改建为旅馆;“合众国号”1969年退出航线运营后,停泊在费城海军基地,后被作为美国国家历史遗产登记注册。1985年,随着“法兰西号”退出大西洋航线,作为交通工具的邮轮淡出历史舞台。  面临窘境,所剩不多的邮轮公司不得不转向。现代邮轮(Cruise ship)产业诞生于20世纪60年代末的北美,在80年代开始迅速发展,真正进入了大众生活。虽然字眼上并无不同,但现代邮轮与传统邮轮的定位相差甚远。传统邮轮是海上客运工具,目的是把旅客运送到彼岸,其丰富的生活娱乐设施是为了让旅客的行程更为舒适;而现代邮轮称得上是“海上流动的度假村”,自助餐厅、酒吧、咖啡厅、影剧院、健身房、泳池以及各种游乐设施一应俱全,本身就是旅游目的地,这些设施也是旅游的一个重要组成,靠岸是为了观光或完成全部行程。  3.  发展迅速的朝阳产业  作为一种高档消费的旅游形态,邮轮产业的发展迅速。  资料显示,从1994年开始之后的十年间,全球邮轮产业保持着每年8%的高增长率,这一比例远高于国际旅游业,难怪有人将邮轮称为“漂浮在水上的黄金产业”。  根据国际邮轮协会(简称“CLIA”)最新经济贡献报告显示,邮轮行业2017年为欧洲经济贡献了创纪录的478.6亿欧元,比2015年增加了17%。约有696万欧洲居民预订了邮轮旅行,比2015年增加了7.8%,占全球邮轮旅客总数的26%。CLIA欧洲公司董事长兼嘉年华英国主席戴维认为,“这要归功于更多欧洲人选择邮轮假期,更多的邮轮在欧洲航行,以及更多的邮轮正在欧洲造船厂建造,这一切都转化为整个欧洲大陆十分可观的经济效益。”  相较于欧美国家,我国邮轮业的兴起只是近十余年的事。从2006年歌诗达公司的“爱兰歌娜号”在中国首航开始,我国邮轮产业从零起步,十年间,邮轮乘客从不足1万人猛增至212万人,年均增速超过40%,已成为亚洲最大的邮轮旅游市场。我国邮轮产业在世界范围内仅次于美国,国际市场份额从2006年的0.5%增长到9.6%,10年增长近20倍。  在诱人的市场前景吸引下,国际各大邮轮公司蜂拥而至,各路资本也摩拳擦掌,纷纷投入重金进入这个朝阳行业,“海洋量子号”“盛世公主号”“喜悦号”“辉煌号”等大型邮轮纷至沓来。以中国港口为母港的邮轮2015年时还只有12艘,到2017年就增至22艘,这些新增船只的吨位基本都在10万吨以上,并配备了各种全球最先进的设施和娱乐项目,有的甚至在造船时就针对中国旅客的特点做了专门的设计。  然而,在连续十年高增长后,邮轮产业在这两年增速明显放缓,原本一直在增加运力的几大国际邮轮巨头纷纷收缩战线。去年以来,在中国运营3年的“蓝宝石公主号”被派往欧洲到新加坡航线;“海洋水手号”宣布离开中国市场,被派往美国。今年7月,专为中国市场量身打造的“喜悦号”宣布,明年将前往阿拉斯加地区。  不过,可以预见的是,我国邮轮市场将开启下一个黄金周期。今年9月,交通运输部等十部委联合发文,明确提出促进我国邮轮经济升级发展的主要任务,预计到2035年,我国邮轮市场将成为全球最具活力的市场之一。届时,邮轮旅客年运输量可达1400万人次,并加快实现首艘大型邮轮建造。  今年11月6日,中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签订了2+4艘Vista级13.55万吨大型邮轮建造合同,意味着我国首艘具有世界先进水平的大型邮轮建造项目正式启动。该型邮轮总长323.6米,型宽37.2米,最多可容纳乘客5246人,拥有客房2125间,投入运营后主要服务于中国市场。首艘邮轮计划于2023年9月30日交付,第二艘预计2024年交付。  咬文嚼字  “游轮”还是“邮西游记读书卡_水浒传人物性格网轮”?  近年来,一直有专家学者呼吁,目前所指的邮轮早已与邮政行业无关,不再是昔日承担海上邮运任务的“邮轮”,而是专门用于海上旅游休闲度假的大型客轮,这种旅游客船应被统一规范为“游轮”。但是,在造船界,“邮轮经济”“邮轮产业”和“邮轮游”等字眼频繁出现。  《现代汉语词典》对“游轮”的解释是“载客游览的轮船”;对“邮轮”的解释是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船,因过去水运邮件总是委托这种大型快速客轮运载,因此得名。按中国船舶行业主管部门颁布的“船舶术语”,载客游览的船舶称为“旅游客船”,简称游船,并无“邮轮”或“游轮”之说。因此,“邮轮”在旅游行业使用,应是不规范用语,但这些年“邮轮”二字的“霸主地位”始终难以撼动。  相关链接  难以忘却的  特大邮轮海难  在没有飞机的时代,邮轮是人们远航时唯一的选择。然而,在享受温馨航程时,也有一些海上的罹难事故给人们带来了难以磨灭的伤痛。  被冰山撞沉的“泰坦尼克号”:这是20世纪初最大最豪华的英国皇家远洋客轮,曾被誉为“永不沉没的梦幻之船”,建造期间共耗费了7500万英镑。1912年4月10日,载着2224名乘客和船员的“泰坦尼克号”开启了从英国南安普敦至美国纽约的首航。  4月15日,乘风破浪的“泰坦尼克号”在纽芬兰岛附近接到“前方有浮动冰山区”的预警电讯。蹊跷的是,这艘邮轮居然未采取任何措施,照样高速前行。临近午夜时船撞向冰山,不到3个小时,整个船体就沉入了海中。除了登上救生艇的幸存者,共有1513人葬身大海。  沉船后不久,由美国和英国分别成立的调查组就得出了相似的结论。他们均认为,“泰坦尼克号”的行驶速度太快,而且船上的总指挥史密斯上校对冰山威胁警报毫不理会,导致此次海难的发生。随着现代技术的发展,各国的研究人员不断对打捞上来的船体残骸进行研究,认为当时得出的结论过于简单,从物理、冶金、天文等多角度分析,发现是“质量缺陷+天灾+人祸”最终导致巨轮沉没。  被潜艇击沉的“古斯特洛夫号”:1937年下水的“古斯特洛夫号”是当时世界上最大的邮轮,内部装饰豪华,有大型餐厅、电影院、游泳池、舞厅,甚至还有一个分娩室。二战爆发后,它被德军方征用为医疗船,后被用作转移德国伤兵和难民。  1945年1月,这艘德国邮轮用来运送被苏联红军围困在东普鲁士的德国人,包括在战火中逃生的平民及少数官兵。由于要登船的人实在太多,船长网开一面,在原定4424名乘客外,又让4000多名难民上了船。不幸的是,邮轮在夜航途中被三枚鱼雷击中,要害部位中弹受创,在极短的50分钟内就完全沉没了。事后统计,在这场灾难中,伤亡人数达9400人,这是世龙拳2011_风流花少txt网界历史上最大的海难。  与油轮相撞的“多纳帕斯号”:这是菲律宾马尼拉和莱特岛塔克洛班市之间的班轮。1987年12月20日5时许,实际装载2000多人的“多纳帕斯号”出发,晚上10时航至民都洛岛海面时,与一艘满载629吨原油的油轮“维克托号”相撞。黑液铺盖洋面,客轮燃烧两个多小时后沉入海底。飞机、船舶搜寻3天,只救起27人,遇难者4388人,这是国际海运史上和平时期的最大海难。  本版供图东方IC

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